长安铃木、东风小康、北京现代、北汽西南等多家车企生产基地齐聚于此，力帆、嘉陵、宗申等“摩帮”更是将重庆捧上西部汽车产业的头把交椅。燃油车成就了重庆，但它却没赶上新能源汽车第一波浪潮。
小康股份的崛起，离不开科技巨头的扶持。
从体量上看，小康股份2016年才登陆A股，市值常年不超百亿元；从产品上看，以微型面包车为主打产品的小康股份，其乘用车在市场上不占据优势。和许多新股一样，小康股份2016年上市后连拉18个涨停，市盈率直接超百倍，随后走上漫漫的估值消化之路。
与市场上那些已颇具规模的整车厂相比，小康股份既没有规模优势又没有突出产品。但偏偏就是这么一家上市公司，被华为挑中，实现“咸鱼翻身”。
时代周报记者联系小康股份相关人士了解与华为合作的内情，截至发稿，尚未收到回复。
7月31日，小康股份宣布更名为“赛力斯集团股份有限公司”（下称“赛力斯”）。这是它第三次更名，创始人张兴海将这次更名视作第三次创业的起点。前两次更名分别是汽车零部件供应商时期的“渝安集团”，和销售东风小康微型车时期的“小康工业”。
张兴海表示，汽车行业正迎来整体转型升级的重要时点，高端智能电动汽车赛道必将取代高端品牌传统汽车赛道，商用智能电动汽车赛道必将取代传统商用汽车赛道。这正是从前的小康股份、如今的赛力斯要走的路。
△图片来源：赛力斯官网
“贵人”领进门
同样立足重庆，力帆、嘉陵、宗申等已成“前浪”，名气稍逊的赛力斯却逆势而上。
赛力斯的灵魂人物张兴海，似乎有着超于常人的“运气”，关键时刻总能遇“贵人”相助。
1984年，长安汽车军转民，重庆汽车产业开始发展。造车，需要庞大的产业链支撑，此时的重庆正处于遍地机会的时期。
弹簧当时属于被国外企业垄断的零部件，一根进口弹簧价格超1美元。张兴海从中嗅到商机。1986年，23岁的张兴海创立重庆巴县凤凰电器弹簧厂。很快，张兴海将和进口弹簧性能相同的国产弹簧，打到1块多人民币一根。
凭借这一根弹簧，张兴海从家电用弹簧切入汽车减震器等汽车零部件领域。
2001年，张兴海已是多家知名车企的零部件供应商。于是，重庆市渝安集团有限公司应运而生。
同年，长安汽车借助微型车打开中国市场，商机再次涌现。数据显示，2001年长安汽车累计产销100万辆，销售收入102.84亿元。在中国微型车市场上，长安的市场占有率高达39%，成为龙头老大。
尽管微型车利润单薄，却十分畅销。相比乘用车，微型车不仅技术难度较低，而且有足够庞大的市场需求。
看见商机的东风汽车与张兴海一拍即合，渝安集团入局，双方持股各50%，东风小康汽车有限公司随之成立。东风汽车是张兴海“造车”的第一个“贵人”。
与东风汽车合资，解决了整车生产资质的难题。张兴海不再满足做零部件供应商，而是借着东风小康迅速涉足整车生产领域。同年，进入发动机领域。2005年，东风小康第一辆微型车上市。
这款起名为“小康”的微型车占尽天时地利人和。
2008年，王宝强成为东风小康代言人，憨厚的形象与微型车的基层定位完美匹配。与此同时，张兴海也将渝安集团更名为更具辨识度的“小康工业”并更换了企业标识。
2009年到2010年，在“汽车下乡、以旧换新”政策刺激下，东风小康微车销量迎来了史无前例的爆发。几年内，东风小康与长安、上汽通用五菱拿下全国微车市场份额前三。
2011年起，微型车市场发展停滞，东风小康销量连年下滑。2013年，东风小康推出东风风光乘用车，将车型策略转向SUV和MPV。
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