北欧，对于人们来说更多的认知来源于寒冷的冬天和神奇的极光。其实对于车迷来说北欧还有沃尔沃，的确作为全世界最安全的汽车品牌得到了消费者的认可和青睐。
但是让人意想不到的是，沃尔沃竟然摒弃了传统的螺旋弹簧，取而代之的是“横置复合材料叶片弹簧”，也就是大家口中流传的“扁担悬架”、“叶片独悬”。接下来我们来聊一聊“叶片独悬”到底是个什么鬼。
一、“扁担悬架”到底是个什么鬼
对于悬架一直是业内热议的话题。车迷、媒体以及设计师争论的焦点是：“独立悬架”和“非独立悬架”哪个好？支持独立悬架的一派认为“扭力梁就是渣”，调教是建立在左右车轮“独立”的基础上。沃尔沃SPA平台的悬架设计却让“独悬党”们大吃一惊。
基于SPA平台打造的新车型中，XC90、S90、V90以及XC60车型上所使用的“多连杆后悬架”与众不同。这些车型的后悬架并没有使用传统的螺旋弹簧，而采用一根复合材料制成的叶片弹簧。这跟叶片弹簧贯穿整个后桥，活生生的将多连杆独立结构左右重新连接起来。沃尔沃将这样的后悬架称之为“集成式多连杆后悬架”。
虽然叶片弹簧将左右车轮连接，但是整个后桥的布置形式还是“多连杆”。这个后桥中，多跟连杆与副车架相连，整体结构依然是多连杆形式。但是因为缺少金属螺旋弹簧，取而代之的是复合型材料的叶片弹簧，因此这样的后桥结构在轻量化的层面上是非常有好处的。
二、复合材料的叶片弹簧有哪些优点
沃尔沃的叶片弹簧悬架与传统的钢板弹簧悬架有很大的区别，受材料和设计布局的限制，叶片弹簧的布置形式和固定形式与传统钢板弹簧完全不一样。同时在欧洲的一些轻量化的客车和货车上已经开始采用这种复合型材料叶片弹簧，那么这种复合材料的叶片弹簧到底有那么优点呢？
1.减震性能更加突出
相对于传统重卡车型设计的钢板弹簧来说，由于钢板弹簧的行程小，所以舒适度较差，钢板之间也很容易因为摩擦而产生严重的异响。但是对于复合材料而言，整个叶片弹簧承受的载荷分布均匀，同时复合材料自带阻尼特性，使得路面传来的震动会加速衰减，对于提高舒适性有很大的帮助，另外复合材料叶片弹簧的结构为单片弹簧结构布置，因此不会才生多片弹簧的摩擦异响。
2.耐久度更高
复合材料本身的韧性非常高，因此沃尔沃车型布置的复合材料叶片弹簧的耐久度会非常好，在车辆行驶的过程中，对于颠簸等情况下产生集中应力的承受能力更强。沃尔沃的设计中心实验数据统计，传统钢板弹簧的使用寿命大约在10 几万次左右，而符合材料叶片弹簧的使用寿命是钢板弹簧的2倍多，所以复合材料叶片弹簧的耐久度更高。
3.整车质量下降，燃油经济性提高
复合材料在降低整车质量方面有很大的贡献。复合材料叶片弹簧的总质量（包含金属接头等）约为钢板弹簧的一半，因此极大的降低了整车质量，对于汽车的燃油经济性有一定的帮助。全新XC90采用了复合材料叶片弹簧使得整车质量下降了近5kg。对于使用时间很长的汽车来说，5kg的质量会降低不少的油耗。
写在最后：复合材料叶片弹簧的优点比较突出，但是由于复合材料叶片弹簧的加工工艺相对复杂，材料自身成本很高，因此目前复合材料叶片弹簧还没有被广泛使用，但是相信随着科学技术的进步，复合型叶片弹簧的使用率会有明显的提升。
