| 加工定制 | 是 |
|---|---|
| 材质 | 橡胶钢 |
| 使用寿命 | 10年 |
| 消声频率 | 9（Hz） |
| 耐温特性 | 100（℃） |
| 降噪效果 | 90% |
| 外形尺寸 | 20（mm） |
| 适用领域 | 设备，风机，中央空调，水泵，变压器，管道 |
| 消音降噪设备种类 | 减振器 |
| 品牌 | 兄弟 |
| 型号 | ZD.ZGT.ZTE |
弹簧减震器工作原理悬架系统中由于弹性元件受冲击产生震动，为改善汽车行驶平顺性，悬架中与弹性元件并联安装减震器，为衰减震动，汽车悬架系统中采用减震器多是液力减震器，其 工作原理是当车架（或车身）和车桥间震动而出现相对运动时，减震器内的活塞上下移动，减震器腔内的油液便反复地从一个腔经过不同的孔隙流入另一个腔内。此 时孔壁与油液间的摩擦和油液分子间的内摩擦对震动形成阻尼力，使汽车震动能量转化为油液热能，再由减震器吸收散发到大气中。在油液通道截面和等因素不变 时，阻尼力随车架与车桥（或车轮）之间的相对运动速度增减，并与油液粘度有关。减震器与弹性元件承担着缓冲击和减震的任务，阻尼力过大，将使悬架弹性变坏，甚至使减震器连接件损坏。因而要调节弹性元件和减震器这一矛盾。(1) 在压缩行程（车桥和车架相互靠近），减震器阻尼力较小，以便充分发挥弹性元件的弹性作用，缓和冲击。这时，弹性元件起主要作用。(2) 在悬架伸张行程中（车桥和车架相互远离），减震器阻尼力应大，迅速减震。(3) 当车桥（或车轮）与车桥间的相对速度过大时，要求减震器能自动加大液流量，使阻尼力始终保持在一定限度之内，以避免承受过大的冲击载荷。在汽车悬架系统中广泛采用的是筒式减震器，且在压缩和伸张行程中均能起减震作用叫双向作用式减震器，还有采用新式减震器，它包括充气式减震器和阻力可调式减震器。双向作用筒式减震器工作原理说明： 在压缩行程时，指汽车车 轮移近车身，减震器受压缩，此时减震器内活塞向下移动。活塞下腔室的容积减少，油压升高，油液流经流通阀流到活塞上面的腔室（上腔）。上腔被活塞杆占去了 一部分空间，因而上腔增加的容积小于下腔减小的容积，一部分油液于是**推开压缩阀，流回贮油缸。这些阀对油的节约形成悬架受压缩运动的阻尼力。减震器在伸 张行程时，车轮相当于远离车身，减震器受拉伸。这时减震器的活塞向上移动。活塞上腔油压升高，流通阀关闭，上腔内的油液推开伸张阀流入下腔。由于活塞杆的 存在，自上腔流来的油液不足以充满下腔增加的容积，主使下腔产生一真空度，这时储油缸中的油液推开补偿阀7流进下腔进行补充。由于这些阀的节流作用对悬架 在伸张运动时起到阻尼作用。由于伸张阀弹簧的刚度和预紧力设计的大于压缩阀，在同样压力作用下，伸张阀及相应的常通缝隙的通道载面积总和小于压缩阀及相应常通缝隙通道截面积总和。这使得减震器的伸张行程产生的阻尼力大于压缩行程的阻尼力，达到迅速减震的要求。
产品特点
设计和应用隔振器时，须考虑下列因素：①能提供所需的隔振量；②能承受规定的负载；③能承受温度和其他环境条件(湿度、腐蚀性流体等)的变化；④具有一定的隔振特性；⑤满足应用隔振器的设备对隔振器重量和体积的要求。激发频率低于质量(设备)弹簧系统的固有频率时，隔振器不起隔振作用；激 发频率与固有频率相近时，振动**会放大;只有当激发频率大于固有频率的匇倍时,隔振器才有隔振效果。通常要求激发频率大于固有频率的2～3倍，以便获得良 好的隔振效果。粘性阻尼单自由度的隔振系统，当忽略阻尼时，固有频率式中K为隔振器的力劲，m为隔振器上面的集总质量。当隔振器的静态压缩量δst与负载 成正比时，如钢弹簧，固有频；δst的单位是米。橡胶隔振器的固有频率常高于上式。金属橡胶减震器金属橡胶技术的研究旨在以金属丝为原材料，开发研制一种弹性多孔材料，利 用该材料可以制备出具有特殊性能的金属橡胶构件。金属橡胶构件以金属丝为原材料，不含有任何普通橡胶，但却具有橡胶一样的弹性和多孔性，特别适合于解决高 低温、大温差、高压、高真空、强辐射、剧烈振动及腐蚀等环境下的阻尼减振、过滤、密封、节流及吸音降噪等疑难问题，可以根据不同工况需要制备出各种结构形 状。而且具有储存和使用寿命长，没有老化现象等特点，是航空航天、国防**装备及民品特殊工况下普通橡胶的**替代品。1、以金属丝为原材料，不含有任何普通橡胶，但却具有橡胶一样的弹性和多孔性。2、耐高低温、大温差、高真空、强辐射及腐蚀环境。3、承载能力高，耐疲劳，无老化现象，使用寿命和储存时间长。4、可满足阻尼、减振、密封、过滤、节流及吸声降噪等需求，是特殊工矿下普通橡胶产品和其它多孔材料制品的**替代品。5、其性能指标具有可设计性，改变不同的工艺参数和方法，可以制备出具有不同结构尺寸和性能特点的金属橡胶产品。6、适用于航空航天、弹船星舰、国防**装备、石油化工及汽车工业等各种领域，具有军民两用的鲜明特征。